近些年來，政府不斷地加大對城市基礎設施建設的投入力度，促進了城市的快速發展，也加快了城市燃氣管網工程的不斷發展。在城市燃氣管網工程中，聚乙烯燃氣管道是其中重要的材料之一，其具有較強的耐腐蝕性，而且抗震性能良好、使用壽命長，施工起來也十分方便，在城市燃氣管道建設中得到了廣泛的應用。筆者就結合多年施工經驗，對于聚乙烯燃氣管道在設計和施工過程中的要點進行分析。
1、聚乙烯燃氣管道設計要點
聚乙烯燃氣管道通常情況下，只能夠作為埋地輸送管道，而在室內或者是地上的管道輸送過程中卻不能使用，其所能適應的工作溫度應當確保在20℃-40℃之間。在聚乙烯燃氣管道工程的設計過程中，應當從以下幾個方面進行：
1.1 材料的選擇聚乙烯燃氣管道應當選擇使用燃氣專用管道材料生產的，在其配料中應當含有抗氧劑、紫外線吸收劑等必要的添加劑，而且添加劑的分布應當保持均勻的分布。避免選擇使用本色料和著色劑所生產的燃氣管道。同時，在管道材料的選擇時，還應當根據埋地的地質條件以及管道的使用環境等因素進行選擇，通常情況下，根據燃氣的工作壓力和施工方式，較為常用的是PE80或PE100級的SDR11或SDRl7.6系列聚乙烯燃氣管道。
1.2 工作壓力的設計聚乙烯燃氣管道的工作壓力設計，應當對材料的最小強度、厚度以及安全系數等參數進行充分的考慮，在此基礎上還要考慮到燃氣中所包含的芳香劑類的物質所產生的影響，可以從以下幾方面的計算對聚乙烯燃氣管道的工作壓力進行設計：
1.2.1 聚乙烯燃氣管道最大允許工作壓力應根據以下公式確定：
MOP=2×MRS/[C×（SDR-1）]
其中，MOP表示的管道所允許的最大工作壓力。MRS所表示的管道要求的最小工作強度，PE80管道通常為8.0MPa；PE100通常為10.0MPa。C代表的是管道的安全系數，一般情況下C的取值應當≥2.0。SDR表示的是標準的尺寸比例，一般情況下常用的為SDR11或SDRl7.6。
1.2.2 在聚乙烯燃氣管道的壓力設計中，還需要考慮到燃氣中所包含的芳香烴類物質所產生的影響，以及管道的施工條件等因素，根據國家相關的行業標準，聚乙烯燃氣管道允許的最大工作壓力如表1。
1.2.3 聚乙烯燃氣管道的工作溫度超過20℃時，還需要考慮管道燃氣升高對于其自身承受能力的影響，也就是說，溫度的勝過對造成其允許的最大工作壓力值受到影響而降低，具體的降低系數如表2。
1.2.4 聚乙烯燃氣管道的設計中，如果使用焊接管件，還需要對焊接管件不同方向的焊接縫能夠承受的工作壓力，一般情況下，其系統的工作壓力應當保持在不超過0.2MPa的范圍內。
1.3 管道深埋設計聚乙烯燃氣管道的深埋設計應當與覆土的厚度按照一定的比例進行，通常情況下，在車行道喜愛的埋設深度應當不小于0.9m；在非車行道下的埋設深度應當不小于0.6m；在機動車無法到達的地區，埋設深度應當不小于0.5m；在水田下進行埋設時，深度應當不小于0.8m。
1.4 管溝基礎設計聚乙烯燃氣管道的埋設地基應當以不存在硬土或者是尖石的地區，如果施工的地區含有堅硬的土石，則應當使用細沙進行敷設。而如果施工的地段處于不均勻沉降的地段，應當采取一定的防沉降措施，確保施工的安全。
1.5 管道坡度設計如果在聚乙烯燃氣管道中輸送含有冷凝液的燃氣時，則應當在土壤中設置凝水缸，這時管道的坡度在朝向凝水缸的一側坡度應當以小于0.003為宜。
1.6 穿越工程設計當聚乙烯燃氣管道在施工過程中遇到排水溝、地溝、隧道等地下管溝時，應當使用硬質的管套包裝在聚乙烯管道的外面進行穿越；而當需要穿越鐵路、隧道、電車軌道等干道時則需要垂直穿越；如果遇到河流時可以在河流底部進行穿越，根據河流的流速來確定覆土的厚度。
2、聚乙烯燃氣管道施工要點分析
2.1 管道的運輸
①在施工時進行管道的搬運時，應當輕拿輕放，嚴禁使用摔、拋、滾動等方式，如果需要使用機械設備進行搬運，則影單個避免使用金屬性質的繩子進行吊裝。
②在進行燃氣管道的運輸時，應當將其放在平整的地方，同時在困扎和固定時應當避免使用金屬性質的繩子，同時在室外應當做好防曬措施。
③管道的保存，應當保持通風良好，遠離熱源，避免雨水淋濕。同時應當避免與化學物品或者是其他易燃易爆物品的接觸，在存在管道的庫房需要做好防火措施。
④如果管道在室外進行臨時的存放，則應當使用一定的物品進行覆蓋。⑤管道的保存時間，從生產到使用，最長不應超過1年。
2.2 管槽開挖
①在進行管槽的開挖時，應當確保溝底的寬度滿足施工的要求，同時應當在不影響工程試驗和驗收的情況下，對溝槽的寬度進行有效的控制。通常情況下，聚乙烯燃氣管道都使用溝邊連接的方式，溝底的寬度一般以超過管道的外徑寬0.3m為宜。
②如果采用人工開挖的方式，并且沒有地下水時，槽底的預留值應當以0.05-0.10m為宜；如果使用機械開挖，在有地下水的情況下，溝槽底部的預留值以不小于0.15m為宜。
③開挖過程中，如果溝底遇到有木頭、石頭等雜物時，需要進行清除，并且在溝底敷設一層厚度不小于0.15m的砂土，使得溝底的平整度和壓實度都能夠達到工程施工要求。
2.3 管道連接
聚乙烯燃氣管道的連接一般使用熱熔進行連接，而避免使用螺紋或者是其他的粘結方式。在進行管道連接時，應當避免使用明火進行加熱。一般情況下，不同級別和熔體質量流動速率差值不小于0.59/10rain（190℃，5kg）的聚乙烯原料制造的管材、管件和管道附屬設備，以及焊接端部標準尺寸比（SDR）不同的聚乙烯燃氣管道連接時，必須采用電熔連接。
2.4 溝槽回填
①當管道的主體安全并且經過檢驗合格后，應當對溝槽進行及時的回填。針對特殊地段，可以在檢驗之前進行回填，但是需要預留出檢驗的安裝結構。在進行回填之前，應當將溝槽底部的雜物進行清理，如果管道仍然處于漂浮的狀態時，應當禁止回填。
②回填料的選擇，應當避免使用凍土、淤泥或者是垃圾等物質。在回填時需要在管道的兩側和上面的0.5m以內的范圍內進行回填，確保回填料中不能含有碎石等雜物。距離管頂0.5m以上的部位進行回填時，使用的回填料中的砂石含量不能超過10%，而且應當確保回填料均勻的分布。
③進行回填時，應當先通過人工操作，對底部懸空的部位進行回填并且壓實，然后再對管道的兩側進行回填。回填土的壓實過程應當分層處理，每層敷設的厚度應當確保在0.2m—0.3m左右為宜，必須使用人工壓實。管頂0.5m以上的回填土可用小型機械壓實，每層虛鋪厚度宜為0.25m—0.4m。壓實度應符合設計要求。
3、結束語
隨著城市建設的不斷加快，城市燃氣工程數量也不斷的增多，聚乙烯燃氣管道在城市燃氣管網建設中的得到了較為廣泛的使用，而其本身所具有的優質的特性也受到了施工人員的廣泛認可。在城市燃氣工程施工過程中，要對工程進行科學的施工設計，并且在施工過程中嚴格按照施工方案進行，以此才能保證工程施工質量，促進城市燃氣工程的不斷發展。